Da vorne wird's hell
So, ein neuer Kupplungsnehmerzylinder ist besorgt. Für nur 45 Euro. Motorradfahren ist ja auch eine ganz nette Art der Fortbewegung.
So, der Wagen ist in die Werkstatt gerollt. Der Einbau des Zylinders kostet mindestens dasselbe nochmal. Autoschieben ist keine nette Art der Fortbewegung.
Ich glaube, den Rest des Tages gucke ich mir dieses Video an:
Ich hasse es, wenn Tage so anfangen. Beziehungsweise Wochen so aufhören.
Tür auf, reinsetzen, vorglühen, Kupplung treten… und das Pedal bleibt einfach unten. Kein Druck mehr.
Gut, es hat sich angekündigt. Seit etwa zwei Wochen zeigte das flackernde Licht der Feststellbremsleuchte an, dass der hintere Bremsflüssigkeitskreislauf irgendwo undicht ist. Jetzt ist wohl der Kupplungsnehmerzylinder am Getriebe endgültig hinüber. Ist bei der letzten Getriebetransplantation reingekommen und war möglicherweise (wahrscheinlich sogar, wenn ich’s mir überlege) ein Gebrauchtteil.
Trotzdem muss ich sowas nicht haben. Nee, gar nicht.
Manchmal glaube ich, die Kiste geht schneller kaputt, als ich sie reparieren kann.
Kleiner Trost: Das schnuckelige Janis-Joplin-Video, das Carinaka gerade im Forum gepostet hat:
Eine etwas angerockte Version. Und das Bildmaterial ist mit süßen Sechziger-Jahre-Werbeausschnitten und TV-Schnipseln garniert.
Weitere Meldungen:
Peugeot kündigt zur nächsten IAA eine 308-Studie mit Diesel-Hybrid an, meldet Auto Motor Sport.
Ich wundere mich nur, warum es so lange gedauert hat, bis ein Hersteller auf die Idee gekommen ist. Das jahrelange Gerede, ein sparsamer Turbodiesel sei eine Alternative zum Hybrid-Benziner, ist doch Unsinn – ein Hybridantrieb an einem Dieselmotor ist doch erst recht sinnvoll.
Eckdaten: 109-PS-Turbodiesel-Direkteinspritzer mit 1,6 Liter Hubraum und 260 Newtonmetern, dazu ein 22-PS-Elektromotor mit weiteren 130 Newtonmetern, Wagengewicht 1,5 Tonnen (man vergleiche das mit einem W123), Verbrauch 3,4 Liter.
Das klingt schon beeindruckend.
So sieht die von Wolfi eingebaute neue Druckanzeige aus:
Nimmt den Druck zwischen Haupt-Spritfilter und Einspritzpumpe ab, zeigt an, wenn der Filter sich mit Dreck zugesetzt hat und ist für schmalen Taler bei Dieselcoupe.de erhältlich, upps, jetzt hab ich Werbung gemacht.
Besonders gut kommt sie übrigens in einem Cockpit mit Drehzahlmesser zur Geltung, idealerweise mit funktionierendem Drehzahlmesser.
Wenn einer dumm fragt, sag ich einfach, das wär die Lachgas-Einspritzung.
Und wieder einmal hat das schönste moorbraune Coupé der Welt (mit é) die kreative Ader des besten Forums der Welt geweckt. Carinakas Antwort auf das leidige Zettelproblem ist die Antwort mit gleichen Mitteln. Das hier kommt an die Scheibe:
In einer Extra(teuren)version für Moorbraun, ist das nicht super?
Weitere Meldungen:
Kuno Nensel bescheinigt in der Welt Youngtimerfahrern „Individualität […], die Neuwagenkäufern heute weitestgehend verwehrt ist“ (sorry, Karin, ich fand den Artikel im ganzen sehr gelungen, auch wenn ich ebenfalls Herrn Mirbach als Erfinder des Begriffs „Youngtimer“ für empirisch noch nicht bewiesen halte):
Ein Youngtimer bedeutet den Ausstieg aus der automobilen Leistungsgesellschaft. Mit diesem Auto müssen sie bei den langweiligen, aber klassischen Männergesprächen nicht mitmachen. Sie haben weder sagenhafte PS-Zahlen anzupreisen noch märchenhaft günstige Verbrauchswerte, mit denen in Wahrheit nicht einmal ein Mofa von der Stelle kommt.
Hat der Autor doch ganz nett gesagt, oder? Dazu gibt es eine Bildergalerie samt Bonus-Lifestyletipps zu passender Musik, Mode und Fußbekleidung. Lesenswert.
Und noch etwas zum Hybridantrieb, über den ich in der Rubrik Dieseltuning ja schon mal geschrieben habe: Der Spiegel meldet, Toyota habe Probleme mit den Lithium-Ionen-Akkus für seine neueste Generation Hybridantriebe.
Ich bin ja gespannt, was aus dem Mild-Hybrid zum Nachrüsten wird. Ich weiß zwar nicht, ob ich mir so etwas an den OM 616 schrauben würde, aber die Idee fasziniert mich. Natürlich lohnt sich die Investition von 1.500 bis 2.000 Euro für eine Verbrauchssenkung von höchstens 15 bis 20 Prozent kaum für einen 240CD im Pflanzenölbetrieb. Etwa ein Liter Ersparnis und ein etwas besseres Anzugsverhalten wären alles, was ich erwarten würde. Trotzdem…
Chatten kann auch Arbeit sein. Wobei dieser Chat geradezu ein Vergnügen darstellte:
Guido Buchwald, Trainer von Alemannia Aachen, ist zu Gast in der Onlineredaktion. Er diktiert, ich tippe, rund 40 Fans der Gelb-Schwarzen stellen Fragen. Der Teamchef stellt sich dabei als nicht nur angenehmer und humorvoller Mensch (der übrigens durchaus auch Hochdeutsch spricht), sondern auch fähiger Fertige-Sätze-Formulierer heraus. So druckreif könnte ich nie sprechen. Da sage noch einer was gegen Fußballer.
Das Schlimme am Abarbeiten einer Reparaturliste ist, dass sie nachher länger ist als vorher.
Ja, es ist ein Riss.
Dann geht es endlich nach Aachen zurück. Um den Diesel mal längere Strecken auszufahren, gibt es leider kaum Gelegenheit bei dichtem abendlichen Berufsverkehr, Dauerregen und einer Dichte an Baustellen und Tempo-120-Zonen, die Verschwörungstheoretikern glänzende Augen machen könnte.
Eins ist aber klar: Der Diesel rennt, wie er noch nie gerannt ist. Auch ohne größeren Anlauf hängt die Tachonadel ständig über 160. (Und das Dieselcoupé auf der linkesten aller Spuren.)
Bei Geschwindigkeiten oberhalb von Warp 1 werden allerdings die Lichtwellen instabil. Das Fotografieren bei voller Fahrt üben wir besser nochmal. Außerdem waren die abgebildeten Fast-180 noch lange nicht die höchste erreichte Speed, um es mal mit Nicki Laudas Worten zu sagen.
Auf der Rückfahrt noch ein zweiter Besuch bei P.S. (ich habe da gewisse Literatur liegengelassen, dazu aber später mal mehr). Ich finde ja, dass sein weißes Dieselcoupé so aussieht, als ob es vor Kraft kaum laufen könnte. Das liegt natürlich vor allem an den stärkeren W116-Federn hinten:
Steht meinem sowas auch? Fragen wir das Wagenheberorakel.
Es steht. Auch haben will!
*Trommelwirbel*…
Langsam öffnen sich die Hallentore… die Kappelle spielt den „Einmarsch der Gladiatoren“…
Zum ersten Mal darf Doktor Wolfensteins Werk ans Tageslicht…
…und rollt langsam die Ausfahrt herunter (vorbei am Körper der legendären Ratte). Ein leises Grollen erfüllt die Luft. Ängstlich witternd, recken die Polos und Astras am Straßenrand der beschaulichen Tempo-30-Zone ihre Kunststoff-Kühlernasen in den Morgenhimmel, in dem plötzlich ein verbrannter Geruch liegt.
Etwas Neues kündigt sich da an. Etwas Gewaltiges. Sie ahnen: Die Straßen werden nie wieder so sein wie bisher.
Eine volle Wolfi-Wellnesspackung fängt mit den Einspritzdüsen an. So sahen meine alten aus:
Davor liegen die verkokten alten Flammscheiben. Alle, die wir aus dem Zylinderkopf rausgeprokelt haben. Die vierte Düse hatte keine. Das muss man jetzt einfach mal so hinnehmen.
Düse Nummer vier mit festgebackenem Schmonz. Also, dafür lief der Moorbraune immer noch verdammt gut.
So schaut die neue Wunderwaffe aus: TDis jagt man am besten mit Neunziger-Jahre-Hochtech.
Eine einzelne Düse, wie sie in den Düsenhalter eingesetzt wird. Daneben die Düsennadel.
Nun sind die neuen Düsenhalter eingesetzt, die Spritschläuche sind noch demontiert. Jetzt wird noch der Förderbeginn von 24 auf gut 26 Grad verstellt. Doch das ist noch nicht alles – der Doc hat ja noch mehr Pfeile im Köcher…
Nur mit perfektem Ventilspiel bringt ein OM616 sein volles Leistungspotenzial zur Entfaltung. By the way: Hey, Ihr Baumarktölreinkipper und Altpölverfeuerer, so sieht ein sauberer Motor aus. Liqui Moly 10W40 MOS2 Leichtlauf, der Liter für fünf bis sechs Euro. Bei jedem Wechsel. Immer schon.
Wo mehr Luft (der Moorbraune hat einen gewaltigen W126er-Schnorchel und einen K&N-Filter fürs Psychotuning), darf auch mehr Sprit. Also wird die Feinstaub Volllastfördermengenschraube – es ist die linke der beiden dort unten am Gehäuse der Einspritzpumpe – sanft umgeschwenkt: Neunzig Grad Steuerbord und dreimal AK voraus!
So, und jetzt noch ein bisschen was fürs Auge. Seit Jahren gucke ich auf einen siech darniederliegenden Drehzahlmesser (siehe Staufoto). Letztes Jahr hatte P.S. ihn mir netterweise schon mal auf Diesel umgefruckelt.
Jetzt endlich wird er per nachgelöteter Klemme W an die LiMa angeschlossen. Das blaue Kabel an der Lötstelle ist deutlich zu erkennen. Was für ein Werk! Heute soll die Glocke werden, frisch, Gesellen, seid zur Hand…
…soll das Werk den Braunen hegen, musst du deine Regler pflegen (Entschuldigung, ich bin schon sehr müde): Mein alter Limaregler, mein neuer Limaregler und ein Limaregler aus dem Regal. Wir wollen’s ja nicht gleich übertreiben, auch nicht beim Coupé mit é. Und: So ein Hauch Patina verleiht ja dem Auto erst richtig Charakter, auch und gerade im Motorraum.
Aber weil man ja nie zuviel kleine Skalen und Anzeigen im Cockpit haben kann, kommt noch eine schicke kleine Druckanzeige neben die Mittelkonsole. So sieht der geschlungene Schlauch zum Spritfilter aus. [Nachtrag: Foto der eingebauten Anzeige oben!]
Mitten beim Einfädeln der Druckleitung ruft Katgott Piesche höchstpersönlich an. Gerne lasse ich zusätzlich zur Taschenlampe auch das Licht meines Halbwissens in Sachen „Leben ohne Starrlüfter“ scheinen.
So, Leute. Gleich halb zwei Uhr nachts. Mehr Bilders und Erfahrungsbericht zur Rückfahrt nach AC gibt’s morgen. Und: Schreibt mal ein paar Kommentare!
[Überarbeitet und ergänzt am 9. und am 10. August, Links auf große Bilder ergänzt am 17. August]
Na suuuper. Kaum will man sich mit einem gemütlichen Abendausklingpils in den Schlafsack sacken lassen, hetzt einem der DocWolf die gesamte W123-Forumsprominenz auf den Pelz:
die Machliste ist nun 3 A5 seiten lang, aber alles nur Kleinigkeiten….
Morgen gehts auf die Heimreise, bin gespannt….
Gruß, Wolfi
(nachzulesen auf moorbraun.de)
Und ich hab hier weder aufgeräumt noch irgendwas vorbereitet. Die Bilder von gestern und heute wollte ich morgen in aller Ruhe von Aachen aus reinballern. Örcks. Also doch schon jetzt. Damit die lieben Gäste was zu gucken haben. Bitte bleiben SIe dran (23.40 Uhr).